Hundkoja.com

Hej!
Tänkte kolla vad som gäller vid motorbyte.
Har en Clubman från 72 med en 998 snurra i och ska byta till en 1275a. Vad gäller avgaskrav och så vet jag vad som gäller.

Årsmodell 1975 och äldre

"Årsmodell 1975 och äldre har fortfarande inget krav på avgascertifierad motor, vilket betyder att där kan man fritt byta/ändra motor (men regbesiktning krävs!) så länge man ligger inom gränserna för effekt och vridmoment."

Men effekt och vrid är ju en annan sak. Har för mig att jag vid något tillfälle har sett sfro's lista på det där, och att pga någon värsting modell plus 20% av effekten på den, att max effekten hamnar någonstans vid 150hk. Rätta mig gärna om jag har fel.
Men då vill jag också fråga vad som gäller för bromsar och övrig utrustning. Vad måste man göra och vad kan vara en bra idé?



Sent from my HTC EVO 3D X515m using Tapatalk

Hej.
Det ska vara en väldigt duktig besiktningsman för att se om du har en 1000, 1100 eller 1275cc motor i din bil. I effekt så är det inte så jätte stor skillnad, bilen blir lättare att köra i vanlig trafik. Men det blir ingen racer med en orginal 1275:a. Så du kan köra med orginal trummor fram, ska du trimma motorn så rekomenderas starkt att du monterar skivor fram. Finns några som säljer sina här på forumet.

Så hinka i en 1275:a kör och ha roligt. Men berätta inte för besikningen

Hälsningar
Patrik

Det blir skivor fram i varje fall. Har en change rod låda som ska renoveras, så vad jag förstår så kör den med andra drivaxlar. Så i det fallet har jag tänkt köpa ett Bromskit där allt det ingår.

Sent from my HTC EVO 3D X515m using Tapatalk

Vad har du för låda i nu? Det är inte "bara" att byta mellan Rodchange och Remote. Det är annorlunda upphängning vid växelspaken.

HerrSlentrian skrev:Har för mig att jag vid något tillfälle har sett sfro's lista på det där, och att pga någon värsting modell plus 20% av effekten på den, att max effekten hamnar någonstans vid 150hk. Rätta mig gärna om jag har fel.
Men då vill jag också fråga vad som gäller för bromsar och övrig utrustning. Vad måste man göra och vad kan vara en bra idé?

HÄR är en tråd med bilprovningens lista och lite annan intressan.

Copper S max 126 hk
Max 15 kW per 100 kg

Men det är ingen risk att du får ut 150 hästar av en "normal" byggd A motor och skulle du lyckas så blir lyckan kortvarig

//Thomas

heemini skrev:Vad har du för låda i nu? Det är inte "bara" att byta mellan Rodchange och Remote. Det är annorlunda upphängning vid växelspaken.

Tror det ska vara en remote låda. Men du menar alltså allt som går mellan lådan och växelspaken? Eller är det något annat som jag missat kanske?

Sent from my HTC EVO 3D X515m using Tapatalk

Crona skrev:

HerrSlentrian skrev:Har för mig att jag vid något tillfälle har sett sfro's lista på det där, och att pga någon värsting modell plus 20% av effekten på den, att max effekten hamnar någonstans vid 150hk. Rätta mig gärna om jag har fel.
Men då vill jag också fråga vad som gäller för bromsar och övrig utrustning. Vad måste man göra och vad kan vara en bra idé?

HÄR är en tråd med bilprovningens lista och lite annan intressan.

Copper S max 126 hk
Max 15 kW per 100 kg

Men det är ingen risk att du får ut 150 hästar av en "normal" byggd A motor och skulle du lyckas så blir lyckan kortvarig

//Thomas

Tänkte mest på att man har rätt bra marginal isf. Men jag förstår din poäng.

Men iofs, 15 kW = 20 hk och bilen väger 750kg så 20x7,5=150hk. Så jag var nog inte helt ute och cykla.

Sent from my HTC EVO 3D X515m using Tapatalk

Remotelådans växellänkage är en tjock aluminium "korv" medan Rodchange har två friliggande stag. Det ena är växelföraren och det andra ett stabiliseringsstag. I golvet, där spaken kommer upp, skiljer sig plåten ganska mycket beroende på vilket växellänkage det ska vara i original. Fästpunkterna och hålet i golvet är helt olika. Rodchange kan även ha olika stag, ett som är rakt och ett som har en böj. Växelspaksplaceringen skiljer någon cm beroende på om det är rakt eller böjt. Ska du ha det snyggt och spaken upphängd på rätt sätt så får du byta den biten av golvet för att få allt att passa.

Ok, men då är det väl inte värre än att jag får skriva upp det på att göra listan då.
Men just för stunden har jag ju inga stag alls till lådan(mer än det som sitter kvar på lådan och den har dem som haft den innan kapat av)
Men jag tänkte köpa short shift till den lådan. Inget annat jag måste tänka på i det fallet då?

Sent from my HTC EVO 3D X515m using Tapatalk

Short shift eller Quick shift ersätter bara växelspaken. Inte länkaget!

Ja just det. Men då är ju det inget problem iaf.
Jag måste ju förresten beställa ett rep sats till lådan, hur vet jag vilken jag ska beställa?
Har kollat på minispares.
Kan lägga upp bild på lådan om det hjälper?


Sent from my HTC EVO 3D X515m using Tapatalk

HerrSlentrian skrev:Men iofs, 15 kW = 20 hk och bilen väger 750kg så 20x7,5=150hk. Så jag var nog inte helt ute och cykla.

Max 126 hk om du har S-bitar och vill du högre så blir det som amatörbyggt fordon och då gäller i ditt falla 15*7,2=108 kW / 146,8 hk.
Men som jag skrev tidigare så länge du håller dig till en A-motor så behöver du inte bekymra dig

//Thomas

Hej

Lite att tänka på.
Remotelådan ger en stabilare motorinfästning än rodchange (bra om du har mycket vridmoment ).
Om jag inte har förstått helt fel så är det olika växellådor till 1000cc motor och 1275cc motor.
Om du byter till skivbromsar istället för trumbromsar så är det återigen dax för regbesiktning.... Dryga jä..ar dom där på bilprovningen, fast återigen så är det frågan om dom kommer att notera skillnaden (kanske inte jättesmart att montera nya blingbling grejor kvällen innan besikting, bättre med lite smutsigt inkört).

Men det är fullt möjligt att regga om en koja med 150hk . Jag har ju en i garaget

Lycka till / Erik

Crona skrev:

HerrSlentrian skrev:Men iofs, 15 kW = 20 hk och bilen väger 750kg så 20x7,5=150hk. Så jag var nog inte helt ute och cykla.

Max 126 hk om du har S-bitar och vill du högre så blir det som amatörbyggt fordon och då gäller i ditt falla 15*7,2=108 kW / 146,8 hk.
Men som jag skrev tidigare så länge du håller dig till en A-motor så behöver du inte bekymra dig

//Thomas

Hepp, hepp, det räcker med ombyggt fordon

/ Erik

blacksaabrules skrev:Hepp, hepp, det räcker med ombyggt fordon

/ Erik

Ok jag ger mig du har nog bättre koll på det än jag
Mena egentligen att det inte räcker med en registreringsbesiktning.

//Thomas