Hundkoja.com

Hej!

Skapar denna tråden om förhoppningen att kanske få lite klarhet över min motor. Håller på att bygga ihop min första mini men har nu blivit lite osäker på min motor. Det började med att jag var lite osäker på vad det var för något då jag inte fick någon klarhet över detta på ID-Brickan. Lade upp en tråd på "theminiforum" om detta och efter att jag hade lagt upp en bild på hela motorn så konstaterades det att jag hade en "Anti-Smog" topp. Någon rekommenderade mig att ev. skaffa en ny topp och lägga den jag har på hyllan.

Hur ser det ut när man har "Anti-Smog" på en färdig motor? (Köpte bilen och tre motorer i delar)
Hittar inte så mycket information om detta när jag sitter och letar runt. Vill helst inte skaffa en ny topp.

Det där känner jag igen.
Jag är rätt säker på att det som skiljer är de 4st extra hål som sitter vid tändstiften + att locket till termostaten är något vridet (jämför pinnbultarnas placering med en annan topp)

[img][/img]

De fyra extrahålen har tidigare varit anslutna till en slags "pump" som jag har för mig skickar in avgaser i toppen igen, så det blir förbränt en gång till (EGR).
På en gammal motor som jag har stående sitter ett rör anslutet mellan hålen & är sen pluggat i ändarna, och den har jag kört ganska mycket med, så det är absolut inte omöjligt att använda den toppen även utan pumpen.
Det som ställer till det lite är övre kylarslangen, för om jag inte minns fel så har kylaren som sitter på de bilarna anslutningen i bakkant (alltså vid kylarlocket).

Hoppas du förstår vad jag menar...

Jag hittade en gammal bild från min 1000cc så du kan se hur det såg ut.
[img][/img]

Ah tusen tack för bilden, nu vet jag ju hur det ser ut med en sådan! Förstår precis vad du menar med att det kommer in bakom med kylaren. Om jag inte är helt ute och cyklar så borde det väl gå att välja bort att sätta fast det röret? Alltså plugga hålen (Ej svetsa igen dom). Och även använda en kyl som kommer in framifrån.

Kan inte se så mycket annat som skiljer sig på bilden där förutom det röret och att kylarslangen kommer in bakom

Det är på 1000-kubikaren som vridningen av pinnbultarna vid termostathuset skiljer sig. Jag hade en sådan 1000-motor också. På Cytruss motor ser det ju "normalt" ut när man jämför på andra 12G940 toppar t.ex. Blir inga problem att köra med vanlig kylare.

Flundran skrev:Det är på 1000-kubikaren som vridningen av pinnbultarna vid termostathuset skiljer sig. Jag hade en sådan 1000-motor också. På Cytruss motor ser det ju "normalt" ut när man jämför på andra 12G940 toppar t.ex. Blir inga problem att köra med vanlig kylare.

Helt rätt. Det var jag som bara kom ihåg att det var något som skilde med termostaten.. men visste inte att det bara gällde 1000cc.
Då har jag lärt mig något på samma gång

Har fått lite info angående hålen där fram som röret ska sitta. Ska inte vara några problem att plugga och hantera resten som en vanlig 1275, så nu känns det som jag har lite mer koll på det hela hehe.

Det är inte ett EGR system, men ett luftinsprutningssystem.
Fanns på 70-talet i Sverige och Kannada.
Gänget i hålen är samma som bultarna till säkerhetsbälten.

Hittade det här i en länk till en ebay annons:
Hello all,
I have a 12G1316 Smog head on ebay, ending this Sun 29th at 9:45 pm.
As recommended by David Vizard.
The same as the 12G940, but with thicker castings around the ports.
This head can be prepared to flow better than any other A-series head.
Can also be drilled to 11-stud fixing.

The head to use for serious performance

Annonsen: https://www.ebay.co.uk/itm/12G1316-Smog ... SwjW5bU1Ot

Alltså tycks denna topp vara bättre att trimma/porta!