Hundkoja.com

Sedan var det dags för den lilla kåpan. 
 
 

Det sista som görs är att fräsa bort bryggan. 
 
 

Här är utsidan av kåpan helt klar. Inga större misstag gjorda och en stor lättnad att ha det gjort. 
 

Sedan var det dags för den övre sidan, den som syns. Det är ganska nervöst när det är så pass stora bitar som ska fräsas. Man vill verkligen inte göra något misstag och därmed skrota hela biten. Därför är det mycket dubbelkollande fram och tillbaka innan själva fräsandet börjar. Här ser man varför b...

Efter detta fräste jag ut insidan av kåpan. Notera att jag lämnar en "brygga" rätt över, detta är för att kunna spänna fast kåpan riktigt vid ett senare tillfälle i tillverkningen. 
 

När den inre konturen är gjord kan jag spänna fast biten i mitten och på så vis få alla sidor fria och kan därmed fräsa ut den yttre konturen. 
 

Jag börjar med att fräsa ut konturen till hålet i mitten av kåpan. 
 

Efter att kåpan var konstruerad så var det dags att tillverka den. Det mesta av jobbet när det gäller fräsning består av att välja en bra strategi, bereda programmet och välja rätt verktyg. Själva fräsandet går relativt fort. Jag lägger upp lite bilder på de olika stegen i tillverkningen. 
 

Jag ritade upp en ny ventilkåpa, tanken var att få till en kåpa som ser ut att höra till ett topplock som har kamrem från fabrik. Jag passade även på att göra ett hål för oljepåfyllning, oljelocket som används är från en Ford Cosworth motor. Mitt på kåpan kommer det att sitta en lite kåpa över tänds...

Nej, jag frågade motorfirman om det och de sa att det inte behövdes. Men det går heller inte eftersom att väggarna mellan cylindrarna är för tunna för att använda någon typ av tätningsringar. Men om jag får problem med att hålla cylindertrycket inne så blir jag nog tvungen att montera foder och mind...

Under tiden som motordelarna var borta så passade jag på att beställa skurna delar som jag ritat upp. Rostfria flänsar till grenrör, topplockspackning i koppar och aluminiumplattorna som ska sitta bakom kamremmen. Topplockspackningen kan användas till att reglera hur kylvätskan ska röra sig genom mo...

Jag kommer ihåg nu att en sak som strulade mycket var kamaxlarna. Jag lämnade iväg kamaxlarna till ett företag som är specialiserade på att slipa kamaxlar. Eftersom att motorcykeln varvar mycket utan turbo så tänkte jag att det är bra att justera dem då motorn som topplocket nu sitter på ska ha låga...

Tack! Ja det är dom, det var motorfirman som gjorde det och förutom det så gjorde dom även: Hening av stakarnas storändar (eftersom att bultarna är bytta till ARP). Montering av mässingsbussning i stakarnas lilländar (de nya kolvarna har kolvbultar med glidpassning). Viktjustering av kolvar. Hening ...

Jag har inte haft så mycket pengar att lägga på det här projektet så att köpa en eftermarknads vev och stakar var något som jag ville undvika. Tanken är inte att försöka få ut högsta möjliga effekt ur motorn. Mitt mål har varit 200hk och jag hoppas att originalvevaxeln och stakarna ska klara det. Mo...

Innan motordelarna lämnades iväg till motorfirman så var jag tvungen att köpa vissa delar. Eftersom att vevaxeln ska balanseras så köpte jag koppling, tryckplatta och kugghjul för att få en komplett vevaxel innan balansering. Det finns kopplingsfjädrar med olika styrka att köpa (oragne, gray, dubleg...