Hundkoja.com

Hej! Jag håller på att bygga en Turbomini 1293cc, om ni är intresserade av att få en del tipps så hör av er! Motorn är som sagt va på 1293cc med rakskuren låda och diffad, Autronic sprut eget tillverkat grenrör sam tplenumkammare med volvo 850 spjällhus. Det är mycket att ta hänsyn till på resan, sn...

Skulle nog snarare vara så att du sänker kompt, om jag inte miss minner mig fel så har 12G940 större förbräningsrum. Fördelen är att du får bättre flöde vilket resulterar i mer effekt... Krukset med att sätta en 12g940 topp på ett 998 block är att man måste gör fickor för ventilerna i kolvarna. Inom...

Ser jädrans fräsigt ut det där, härlig färg på buren/ramen. Är det standard Hayabusa motor eller är den lite tweekad?
Hur kommer det gå med vänster drivaxel 3:e bilden här över, ser ut att vara väldigt brant vinkel på den?

Väntar med spänning på första videon....

Lägger alltid mina förgasare vare sig det är mc eller bil i ett diesel bad. Skruva ur så mycket munstycken och lösa delar du kan/vågar och kommer ihåg. Alternativt skaffa en sprängskiss på just din förgasare så du vet vart allt ska sitta sen. Lägg allt i en dunke med diesle i 24h och blås sedan rent...

Finns små vevhusventialtionsfilter man kan köpa och sätta dirket på pipen. Då går trycker rätt ut i luften. Annars kan man dra slang in i ventilkåpan eller till en catch tank.

Fan va du ligger i då, mekar o donar. Har också kikat lite på det kjolpaketet, vill har rapport om passform osv när du passat in bitarna...

Hej!

Det är bara att komma upp till Björndalen så får du se hur jag har moterat buren i vår bil!

Det bästa är väll nästa att få tag i en bra beg 1275 motor och stoppa i eller? Annars är det som föregående talare nämt, steg 1 kit...

Skenan i aluminium kallas "beam axel" kostar ca 2500 att införskaffa ifrån england exl. frakt. Att ställa höjden med coilovers går inte som många påstår, det som man gör är att du ställer förspänningen på fjädern vilket resulterar i en mjukare eller hårdare fjädrig. Ett resultat av detta ä...

hayabusan klarar ju 700 kus på orginallådan..

På 170 kg MC eller 600 kg bil ?

Det som sätter stop vid trimning är toppen med 8 ventiler, siames portar och ej crossflow blir det inte så bra flöde... Vid höga varvtal måste du preppa veven ordentligt, kojan har stora motbalansvikter om man ser till volymen motor. Veven flexar och börjar äta ramlager. Veven är också bara tre lagr...

på blocket står de bakom oljefiltret A/BZ6 BC DAM 5028...

Motornummret sitter på en bricka på högersida ovanför generatorn.

4-pin eller x-pin som det också heter har ingen spärrverkan. Det är en standard diff som är mycket pålitligare och starkare. Ska reducera "torque steer" lite också vilket är bra för en turbo motor med högt vridmoment.

Dom som vet säger runt 100 hk för då har du såpas mycket vrid i en turbomotor. Första man kan göra då är att uppdatare till en 4-pins diff och rakskurna drop gears inte fullt så dyrt som rakskuret hela vägen. Men går du över 150-160 så är nog rakskuret hela vägen med en LSD att rekomendera.

Du har 5st (dom runt tändstifften) sen har du fyra som håller fast vipporna under ventilkåpan detta i fall du har 9 bultat. Har du 11 bultat så har du två extra som sitter i höjd med ventilstyrningarna (kolla bild). Bild från rejsa.nu och Tobbe's 11 bultade turbo topp... http://62.101.36.209/rejsa/r...